常泰過江通道南北分別連接江蘇省常州與泰州兩市，是世界上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路為一體的過江通道，其跨越長江的主航道橋，采用主跨1176米斜拉橋，刷新斜拉橋跨度世界紀錄。

 

　　這項工程的天星洲航道橋和錄安洲航道橋均采用主跨388米的鋼桁梁拱橋，也將是世界最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。其中，中交二航局負責包括主航道斜拉橋北塔5號墩沉井基礎(chǔ)、承臺、塔座及天星洲航道橋等配套工程的施工。

 

　　二航局負責的5號墩沉井計劃澆筑夾壁混凝土35327立方米，投入各大型設(shè)備16臺、中小型設(shè)備46臺，投入人180余人，計劃在25天內(nèi)完成澆筑。

 

　　常泰長江大橋主航道橋主塔沉井基礎(chǔ)主要采用鋼沉井結(jié)構(gòu)，兩個沉井分別位于長江揚中河段12.5米深水航道兩側(cè)，平面呈圓端形，首創(chuàng)采用“上小下大”的臺階式造型，可降低沉井重量，有效阻擋下潛水流，減少沖刷和埋置深度。每個沉井底面尺寸橫橋向長95米，縱橋向?qū)?7.8米，面積相當于13個籃球場大小，總高72米，足有24層樓的高度，每個鋼沉井用鋼量達到1.8萬噸。

 

　　建設(shè)團隊攻堅克難，不斷優(yōu)化施工工藝，完善施工組織，強化控制精度，2020年1月至春節(jié)前，大橋兩個首節(jié)鋼沉井相繼完成浮運、就位，并實現(xiàn)精準著床，實際偏差尺寸比一個網(wǎng)球還小。據(jù)中交二航局常泰長江大橋項目副總工唐震介紹，大橋主塔沉井底面積超過在建滬通長江大橋主塔沉井，為世界最大面積水中沉井基礎(chǔ)。

 

 

　　按照計劃，大橋沉井年內(nèi)將最終下沉至設(shè)計深度，期間，現(xiàn)場將進行多次夾壁混凝土澆筑、水上接高和取土下沉。沉井夾壁混凝土澆筑是確保沉井穩(wěn)定及下沉施工的關(guān)鍵控制性工序，混凝土澆筑將增加沉井的入土深度，提高沉井抗沖刷能力和穩(wěn)定性，降低后續(xù)施工難度，減少施工安全風險。

 

　　為確保沉井在今年長江汛期前能下沉到相對穩(wěn)定深度，沉井結(jié)構(gòu)安全度汛，中交二航局常泰大橋項目部200多名工人春節(jié)期間留守現(xiàn)場不間斷施工，目前更多工人分批有序抓緊返崗復工。

　　

　　為滿足疫情防控和項目建設(shè)的雙重要求，在江蘇省交通運輸廳的堅強領(lǐng)導下，省交通工程建設(shè)局常泰大橋指揮部針對現(xiàn)場湖北參建單位和參建人員較為集中的實際情況，第一時間成立了各級防控領(lǐng)導小組，落實防控措施，做好防控宣傳，保障口罩、體測儀和消毒液等防控物資。

 

　　同時，工人返崗后進行隔離觀察，參建人員按照同一地區(qū)、同一時間、同一班組等情況相對集中住宿，分開用餐，嚴密監(jiān)控體征，避免交叉感染。