5月1日到4日期間，廣州地鐵總客流量連續(xù)四天位居全國(guó)第一。
廣州的常住人口大約只相當(dāng)于上海的60%、北京的70%，地鐵里程數(shù)相當(dāng)于上海的65%、北京的75%，卻在節(jié)假日創(chuàng)造出超過(guò)京滬地鐵的客流量，足見(jiàn)廣州地鐵出色的運(yùn)營(yíng)水平。
深圳地鐵的建設(shè)水平同樣出色，大約2000平方公里的市域面積卻修建了近300公里歷程的地鐵，地鐵網(wǎng)線的空間密度高居中國(guó)（內(nèi)地）第一，客流強(qiáng)度在一線城市中也僅次于廣州，超過(guò)京滬。
除了廣深，香港地鐵更是傳奇般的存在，大約1000平方公里的市域面積卻修建了264公里的地鐵，網(wǎng)線密度是深圳的2倍，而客流強(qiáng)度更是超過(guò)800萬(wàn)人次/天，和北上廣基本相當(dāng)。要知道香港人口才700多萬(wàn)，僅相當(dāng)于廣深的1/2、京滬的1/3。
截至目前，粵港澳灣區(qū)至少已有香港、廣州、深圳、東莞、佛山五個(gè)城市開(kāi)通了地鐵，總通車(chē)?yán)锍虜?shù)突破1000公里，超過(guò)京津冀，和長(zhǎng)三角三省一市基本相當(dāng)。但無(wú)論是客流強(qiáng)度、網(wǎng)線密度、運(yùn)營(yíng)能力，粵港澳大灣區(qū)都穩(wěn)居全國(guó)第一。
當(dāng)然，以上只是已通車(chē)?yán)锍?，如果算上在建、擬建部分，整個(gè)粵港澳大灣區(qū)未來(lái)至少還要新增1000公里的里程，等于再造一個(gè)地下大灣區(qū)！
下面就分別來(lái)看看灣區(qū)各大城市在地鐵規(guī)劃上的雄心壯志：
1廣州：遠(yuǎn)期規(guī)劃23條線、1025公里
1025公里，481座車(chē)站，23條線路——記住這幾個(gè)數(shù)字，它是未來(lái)的廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)模。
截至2018年年底，廣州地鐵運(yùn)營(yíng)線路共14條，共設(shè)車(chē)站257座，其中換乘站31座，運(yùn)營(yíng)里程478千米，居中國(guó)第三，世界第三。2018年，日均客運(yùn)量828.77萬(wàn)人次，總客運(yùn)量達(dá)到30.25億人次。客流總量居全國(guó)第三，客流強(qiáng)度居全國(guó)第一。
根據(jù)《廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2017-2023年）》，到2023年，廣州地鐵累計(jì)開(kāi)通里程將突破800公里。 而這只是近期規(guī)劃，遠(yuǎn)期規(guī)劃則超過(guò)1000公里。
在新建地鐵的環(huán)評(píng)文件中，一張廣州市軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案指標(biāo)一覽表，就初步透露了廣州地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃的宏偉藍(lán)圖。
2深圳：2022年達(dá)到580公里、2035年達(dá)1335公里
深圳地鐵的后勁毫不輸給廣州，目前深圳地鐵已開(kāi)通里程為285公里，里程數(shù)和北上廣有較大差距，但考慮到深圳轄區(qū)面積小，這個(gè)里程數(shù)其實(shí)不低。
據(jù)了解，目前深圳地鐵在建里程273公里，到2022年四期工程建成通車(chē)后，全市軌道交通總里程將達(dá)580公里。
按照遠(yuǎn)期規(guī)劃，至2035年，深圳將建成33條線路、總里程1335公里的軌道網(wǎng)絡(luò)，是目前已開(kāi)通里程的4.7倍。屆時(shí)，深圳地鐵的空間密度將超過(guò)香港，位居全球地鐵密度最高的城市之一。
通過(guò)下圖來(lái)感受一下深圳地鐵的空間密度
3佛山：規(guī)劃超500公里，10條地鐵和廣州連接
根據(jù)《佛山市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2017-2022年）》，佛山市遠(yuǎn)景共規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通線路14條，總里程562公里，包括市域骨干線6條、市區(qū)加密線4條，外圍補(bǔ)充線4條。
2016年12月，佛山首次對(duì)外披露了《廣佛兩市軌道交通銜接規(guī)劃》，未來(lái)佛山將有共計(jì)10條地鐵線與廣州地鐵線網(wǎng)中的13條地鐵線實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。而作為國(guó)內(nèi)第一條開(kāi)通的跨城地鐵，廣佛地鐵業(yè)已運(yùn)營(yíng)了8年。
4東莞：規(guī)劃8條線路，里程數(shù)超過(guò)200公里
按照最新東莞市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整（2017-2020年），東莞地鐵由8條線路組成，線路總長(zhǎng)286.3公里，設(shè)站95座。其中，2號(hào)線主線已投入運(yùn)營(yíng)，1號(hào)線正在施工中。
此外，來(lái)自東莞市軌道辦的最新消息稱(chēng)，廣州或再增3條地鐵線連接?xùn)|莞，將研究廣州地鐵25號(hào)線與東莞軌道1號(hào)線對(duì)接，同步開(kāi)展廣州地鐵22號(hào)線東延至東莞、廣州地鐵28號(hào)線延伸至東莞等線路的研究。
2017年9月，東莞市城市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃（調(diào)整）及線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）進(jìn)行第一次環(huán)評(píng)公示，規(guī)劃調(diào)整后，東莞近期建設(shè)線路總長(zhǎng)達(dá)204.06公里。同時(shí)，東莞擬規(guī)劃7條地鐵線路對(duì)接廣州、深圳。
5中山：8 條線路曝光，多條線路連接廣深
在廣東省 “十三五” 規(guī)劃綱要中，中山被賦予了要打造成為 “珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐” 的發(fā)展定位。
2018 年的廣東省 “兩會(huì)” 上，會(huì)議報(bào)告上也提出了，將推動(dòng)廣州地鐵 18 號(hào)線、佛山地鐵 11 號(hào)線延伸到中山核心區(qū)。6 月份深圳市規(guī)土委相關(guān)負(fù)責(zé)人在關(guān)于地鐵規(guī)劃探討的相關(guān)會(huì)議上表示：規(guī)劃中的深圳地鐵 33 號(hào)線有望跨過(guò)珠江延伸至中山。
目前中山已有 8 條地鐵線路曝光。
6珠海：規(guī)劃7條軌道、4條城軌
珠海市住規(guī)建局發(fā)布《珠海市綜合交通樞紐布局規(guī)劃及重點(diǎn)樞紐交通詳細(xì)規(guī)劃》批前公告顯示：未來(lái)規(guī)劃7條軌道交通、4條城軌線路。
7惠州：規(guī)劃多條地鐵和深圳對(duì)接
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年惠州地區(qū)生產(chǎn)總值、一般公共財(cái)政預(yù)算收入兩項(xiàng)指標(biāo)均符合地鐵建設(shè)申報(bào)要求。但市區(qū)（包括惠城、惠陽(yáng)、大亞灣、仲愷）的常住人口不到250萬(wàn)人，距離300萬(wàn)還有較大差距。
隨著申報(bào)門(mén)檻的提高，惠州建設(shè)地鐵還有希望嗎？7月31日，惠州市發(fā)展和改革局在網(wǎng)絡(luò)問(wèn)政平臺(tái)回復(fù)稱(chēng)，我市已基本完成了《惠州市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》的編制工作，惠州城市軌道交通1號(hào)線、深圳地鐵14號(hào)線惠州段、16號(hào)線惠州延伸段納入了近期建設(shè)規(guī)劃并有序推進(jìn)。
8共建一個(gè)軌道上的大灣區(qū)，凈增1000公里
綜上所述，打造一個(gè)“軌道上的大灣區(qū)”，已成為所有人的共識(shí)。
據(jù)了解，廣東省的人口增長(zhǎng)速度非常顯著，其人口增量已連續(xù)三年超過(guò)江蘇、浙江、山東之和。粵港澳大灣區(qū)實(shí)際居住人口已經(jīng)超過(guò)7000萬(wàn)，照目前的速度，今后很可能超過(guò)1個(gè)億。也就是說(shuō)，未來(lái)還將有數(shù)千萬(wàn)的新增人口涌入大灣區(qū)，這給地鐵產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)帶來(lái)了巨大的空間。
僅廣深佛莞四個(gè)城市，在建和擬建地鐵里程數(shù)就已接近1000公里。
不僅僅是地鐵，高鐵、城鐵同樣迎來(lái)歷史性的絕佳契機(jī)。去年7月，廣東省發(fā)改委印發(fā)《供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革補(bǔ)短板重大項(xiàng)目2018年投資計(jì)劃的通知》，其中，在軌道交通方面，廣東計(jì)劃在未來(lái)6年新建成19條（段）高鐵、城際鐵路，總投資4807.42億元。
毫無(wú)疑問(wèn)，粵港澳大灣區(qū)正在迎來(lái)軌道交通爆發(fā)式增長(zhǎng)的春天，未來(lái)還將有1000公里以上的、投資額近萬(wàn)億的軌道產(chǎn)業(yè)規(guī)模出現(xiàn)在灣區(qū)。
在此背景下，第二屆“粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會(huì)”于5月9日－10日在深圳召開(kāi)，大會(huì)由深圳市地鐵集團(tuán)有限公司、深圳市城市軌道交通協(xié)會(huì)、深圳市土木建筑學(xué)會(huì)等單位主辦，由港鐵軌道交通（深圳）有限公司、東莞市軌道交通有限公司、深圳市工勘巖土集團(tuán)有限公司等單位協(xié)辦，是近年來(lái)國(guó)內(nèi)規(guī)格最高、參與單位最廣的一個(gè)地鐵產(chǎn)業(yè)大會(huì)。
深圳市住房和建設(shè)局局長(zhǎng)、黨組書(shū)記張學(xué)凡致辭
中國(guó)工程院院士、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司總工程師、深圳大學(xué)未來(lái)地下城市研究院院長(zhǎng)陳湘生致辭
第二屆世界杰出華人青年企業(yè)家、中國(guó)經(jīng)濟(jì)十大創(chuàng)新人物、法國(guó)北歐大學(xué)榮譽(yù)商管博士、中地君豪建筑工程有限公司董事長(zhǎng)李東澤致辭
中國(guó)工程院院士、工程結(jié)構(gòu)與工程抗震減災(zāi)專(zhuān)家周福霖，以《地鐵隧道減震防災(zāi)及環(huán)境振動(dòng)控制》作主題報(bào)告
深圳地鐵運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司車(chē)輛中心副總經(jīng)理傅思良，以《深圳地鐵車(chē)輛技術(shù)的創(chuàng)新實(shí)踐與展望》作主題報(bào)告
南京大學(xué)博士后、巖土研究員級(jí)高級(jí)工程師、中地君豪建筑工程有限公司地下空間研究院院長(zhǎng)樊敬亮，以《地下空間開(kāi)發(fā)建設(shè)中的綠色技術(shù)及設(shè)備》作主題報(bào)告
9灣區(qū)“基建狂魔”登場(chǎng)
值得一說(shuō)的是，作為本次大會(huì)獨(dú)家冠名企業(yè)的中地君豪也引起了媒體的關(guān)注，這家企業(yè)在業(yè)內(nèi)可謂熱點(diǎn)不斷。
